Barrapunto

Sí y no, no se encendieron, pero no es que no se encendieran por un apagado controlado.

Vamos a ver si soy capaz de explicarlo.

Vamos a ver, los motores a reacción expulsan el aire que han usado para la combustión a través de una "tobera". Esto es, un tubo.

En el movimiento del aire a través de ese tubo, hay dos posibles regímenes, subsónico y supersónico.

El regimen en el que el fluído se encuentra se determina básicamente por la relación entre la presión aguas arriba (a la entrada del tubo) y la presión aguas abajo (la presión ambiental en este caso)

En régimen subsónico, la cantidad de aire que pasa por dicho tubo es función de la presión, y cuánta más presión haya a la entrada mayor cantidad de aire por unidad de tiempo que pasa (gasto másico; gasto a partir de ahora). Para dicho régimen el tipo de tobera que se usa es la tobera convergente. Esto es, más ancha en la entrada que en la salida con lo que se consigue que la presión a la salida de la tobera iguale a la ambiental y estamos ante una "tobera adaptada".

Ahora bien, llega un momento que la velocidad en algún punto del tubo alcanza el Mach 1. Esto es, régimen supersónico, y entonces lo de arriba no vale para nada.

En este régimen (se dice que la tobera se encuentra en régimen de bloqueo sónico) la cantidad de aire que pasa por ella está determinada por el área efectiva de la sección en dónde se alcanza el Mach 1. Lo que se conoce como área crítica, y que se demuestra coincide con la sección de menor área de toda la tobera.

Es decir, en este régimen, tu puedes subir la presión a la entrada de la tobera, que no va a entrar más aire del que corresponde a ese área, te pongas como te pongas.

Es por eso por lo que cuando uno va a usar un motor con una alta presión (como por ejemplo, el motor de un caza) es necesario usar toberas de geometría variable. Además, en este régimen, se usa un tipo de tobera que se conoce como tobera convergente-divergente.

Es decir, empieza con una determinada área a la entrada, disminuye, llega a un mínimo y luego aumenta otra vez de área.

En este régimen, es muy importante controlar el área mínima de la tobera porque con ella se controla cuánto aire puede pasar por ella. Si alguna vez has visto el vídeo de un caza acelerando su motor te habrás dado cuenta de que la salida de la tobera se abre usando unos pétalos metálicos [fav-club.com] que la tobera tiene

¿Que por qué el rollazo este? Para explicar el motivo de la caída del EuroFighter DA6.

El tema de la caída de este avión es que había un fallo en el software de control de la forma de la tobera. Si se pasaba de un motor a pleno rendimiento a un motor al ralentí y lo volvías a revolucionar a tope en menos de X segundos (creo que eran 30 segundos) la tobera NO cambiaba de forma para adaptarse al régimen supersónico, con lo cual la tobera estaba bloqueada con un área fija.

Cuando un motor militar se pone a rendimiento pleno se usan los "postcombustores" que es una animalada que sube la presión de una forma brutal, y cómo la tobera estaba bloqueada con un área inadecuada, no podía pasar todo el aire que la turbina generaba. Parte de ese aire que debería haber salido por la parte trasera del motor se dio la vuelta en el motor causando un "reflujo".

Por otra parte, el aire dentro del motor quiere salir de ahí, y el compresor quiere meter más aire aún, con lo que algo no funciona.

Así que el compresor experimenta un 'surge'. Una pérdida, y pasa a un régimen de funcionamiento oscilatorio: ahora dejo entrar, ahora dejo salir. Con un problema: que el compresor no se diseña para hacer eso.

¿Resultado? Los álabes del compresor experimentan una vibración brutal que destruye el compresor.

Es decir, los motores del EuroFighter no arrancaron cuando lo intentaron, porque se habían quedado sin motores.

¿Y por qué pasó eso? Es una buena pregunta, obviamente fue un fallo de software. Pero, y esto es lo que no dicen las noticias el fallo _estab